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- C’est alors que la pression des élus des régions délaissées par le chemin de fer est si forte que, le 11 juin 1880, une nouvelle loi est votée pour hâter la construction des lignes d’intérêt local.
- L’écartement est la donnée fondamentale de ce que l’on appelle, au sens initial et fort du terme, le « chemin de fer », c’est-à-dire un ensemble formé de rails reposant sur des traverses.
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Élargir cette corne permet de passer des conteneurs ou des caisses de camions plus larges ou plus hauts. En outre, un gabarit GB1 a été défini pour permettre le transport de certains conteneurs de grandes dimensions. Par la suite, l’Union internationale des chemins de fer (UIC) a codifié à plusieurs reprises le concept de gabarit et a défini les quatre gabarits actuellement en vigueur au niveau international.
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C’est dire si chaque compagnie doit lutter avec toutes les ressources offertes, et, au premier plan, celles offertes par la technique en matière de vitesse. En Angleterre, les compagnies de chemin de fer vivent sous un régime de compétition acharnée entre elles, contrairement au cas de la France, par exemple, où l’État, dès les débuts, fixe les règles du jeu. Mais, à partir de la fin des années 1920, l’automobile ajoute sa concurrence aux destructions de la Première Guerre mondiale, et met à mal ce réseau secondaire pour le faire disparaître en une trentaine d’années. Le prix à payer sera une instabilité notoire du matériel roulant qui oscille sur la voie, elle-même souvent mal posée, et qui est affecté d’un mouvement de lacet et de roulis qui vaudra à ces trains le surnom de « tortillards » car, vraiment, ils se tortillent sur les rails. Il est certain que les petites compagnies d’intérêt local, condamnées à la voie métrique ou, pis encore, à la voie étroite, vont user, pour ne pas dire abuser, de cette liberté qui seule permet de charger « presque autant que le grand train » en utilisant des wagons qui débordent, et de très loin, sur l’écartement des rails.
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En ce qui concerne les entrevoies en courbes, il sera nécessaire de procéder à des essais afin de déterminer la valeur minimale admissible sans risque de chocs pour des convois se croisant. Les puristes, en particulier les amateurs de chemin de fer ancien avec son matériel ultra court, pourront tenter de se rapprocher au maximum des normes réelles. La norme m’indique alors un entraxe en courbe porté à 55 mm. Elles ont donc évoluées en fonction des progrès techniques.
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On fait passer sous cet appareil les wagons chargés. Cette barre blanche située perpendiculairement aux voies matérialise la limite de gabarit au delà de laquelle deux wagons ne peuvent se croiser. Aux abords d’un tunnel, comme celui de Blaisy-Bas les deux voies se rapprochent progressivement, alors qu’en gare, l’entrevoie doit permettre la circulation des agents entre les voies en toute sécurité. Le matériel est donc classé en 3 catégories, groupe A, B et C (tableau 1) ; l’élargissement du gabarit en courbe (cote E) qui dépend du rayon de courbure (tableau 2) a donc une influence sur l’entraxe des voies (tableau 3). Le gabarit, en réalité comme en modélisme définit précisément le contour à l’intérieur duquel ne doit s’engager aucun obstacle pour que soit assurée sans aucun risque la circulation de tous les véhicules construits dans le respect de la dite norme.
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